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来加州开加州!VW California 30th Anniversary


2020-07-17


从小到大我喜欢出外旅行,但对露营可是兴趣缺缺。除了搭帐篷很麻烦之外,蚊虫、盥洗问题也都令人困扰。这次因为工作,我和福斯商旅一同前往美国加州,来试驾现行第四代California,并藉由三天两夜的深度旅游,尽享南加州的美好风光。究竟California能不能翻转我对野外露营的刻板印象?

文 / 图 张孝吉

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▲路线图


California历史简介

VWCV旗下的California,是从Transporter车系衍生而来,最早诞生于1988年。该车当时由专门打造露营车的Westfalia车厂以T3为基础改装,并非VW原厂直接生产;直到2001年Westfalia正式纳入戴姆勒集团后,VW便开始自行研发California,并在2003年发表T5世代California。目前T6 California提供由低至高共三种等级选择,分别是Beach、Coast和Ocean,其中Coast因和Beach差异较少,国内未引进;本次媒体试驾车一律为最高等级的Ocean,除标配电动升降屋顶外,也备有三区恆温、驻车暖气、车用冰箱及瓦斯炉等配置。
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Day 1 洛杉矶机场→威尼斯海滩→马里布→Los Padres国家森林

在洛杉矶市区经过一晚好眠,我们于隔天午餐过后依约返回洛杉矶机场取车。这次媒体试驾阵仗虽不及一般的欧陆试车,但因为北美当地并未贩售VW商车,因此这十几部车色抢眼的California仍旧吸引不少路人目光,甚至还有民众拿起手机拍摄。但其实现行California早在2015年底就已问世,本次会前往加州海外试驾,主要是因为车系诞生30年,因此原厂才会以「California2California──回归加州」做为活动之名,希望媒体能完整感受此车的设计初衷,并藉由极为弹性的试车路线规划,亲身体验举世闻名的加州景色。

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▲即便新车阵仗不及欧陆试车规模,但因为California并未在此地贩售,所到之处仍是镁光灯焦点。

于机场短暂简报后,我们离开洛杉矶机场,第一个景点便是前往着名的威尼斯海滩,这里也是经典老歌《Hotel California》里面那间加州旅店之所在。我们试驾的这部大红色California开在林肯大道上甚是显眼,即便路上车流不小,让我们在车阵中缓步前行,但California偏高的坐姿带来开阔的视野,倒也少了几分塞车的烦闷。在原厂的建议路程中,我们选择来此拜访长年定居在威尼斯海滩旁、专门教导游客潜水与风浪板的Martin。他和朋友们各自拥有数部以T1和T2改装而来的工作车,虽然超过四十年的岁月让这些车辆的外观不如骨董车那般闪亮耀眼,但摆满了啤酒与可乐的冰柜、老式收音机加上满满的潜水装备,怎幺看怎幺有味道。

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▲在威尼斯海滩教潜水及风浪板的Martin,让我们见识到他对海洋以及VW T1的热情。

星期一下午滨海1号公路的路况有点像是台湾逢年过节,整体行车速度只比停停走走再好一些,于是我们加快步伐,继续往马里布方向前进。试驾车上备有ACC主动定速巡航,启动后便能和前车保持一定距离而无须频频加减速,减轻我们塞车时精神上的负担,但可惜并未同时提供车道维持辅助功能,不然就更为完美。
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▲试驾车辆清一色配备ACC及自动紧急煞车,让长途驾驶更为轻鬆。

过了马里布后,车流量明显小了许多,车速也恢复应有的水準,我们这才感受到在加州开车应有的神清气爽。4月的南加州气候还算凉爽,不过温差颇大,中午取车时气温还在27、8度,但四点过后立刻感受到阳光热度骤降,即便车外仍是晴空一片,但气温明显凉爽许多。在前往营地前,我们先到有机超市小小採购一番,以免到时餐点不合口味;紧接着就转进山路,朝着今天晚上的野营地点前进。

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▲前座车顶上方的控制面板使用独立电瓶,可用来操作电动升降屋顶、驻车暖气及车内冰箱。

本次原厂安排两人一车的主要目的,就是让我们来实际感受California上下舖的实用性。California Ocean的电动升降屋顶操作相当简单,只要按下前座车顶上方的按钮,即可在半分钟左右完成启闭,瞬间多出一张宽度达1.2米的平整空间,足敷一位成人使用;不过进出时必须踩上前座椅垫攀爬,较不适合行动不便的老人家。至于下层则同样保有一张大小和上铺相当的平整空间,使用时只要将后排座椅向前滑动并打平椅背即可完成,省去搭帐篷的恼人琐事。

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▲开California来露营不只不用扎营,连桌椅、车侧遮阳篷也都有各自收纳空间。


Day 2 Los Padres国家森林→圣塔芭芭拉→Ojai镇→Songdog农场

由于时差关係,凌晨四点我就醒了,这时室外温度只有摄氏16度;拉上一旁窗户的「拉鍊」,我又昏昏沉沉睡去,直到天色渐亮我才再次甦醒。California的下层窗户从头到尾皆设计有拉帘或遮板,能顾及隐私与遮阳,不过由于上层是以帆布材质为主,因此仍免不了稍稍透光,只要天色一亮就能察觉。这时外头工作人员已开始準备早餐,我们则趁此机会拍拍日出破晓的风景美照。因昨天露营场地没有盥洗设施,我们一行人下山后,便前往圣塔芭芭拉当地的YMCA来洗澡,体验一下背包客的简单生活。

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▲在不到5米的车长中放入了水槽、双口瓦斯炉、冰箱、衣柜等设备,可说是麻雀虽小,五脏俱全。

这次来美国最开心的一件事,莫过于走到哪都有星巴克可喝。即便是没有连锁超商的小镇,主要路口处都能见到一家星巴克,随时补充能量再上路。今天我们的行程非常弹性,需要移动的距离不到一百公里,因此大伙儿决定不去原厂所安排的有机素食午餐行程,改以美式汉堡做为替代方案,好好祭一下自己的五脏庙。

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下午驱车前往Ojai镇,一路上的连续弯道考验着大家的驾驶技术。我并不是指山路非常崎岖,而是超过2.5吨的California在弯路中会出现明显的重心转移,如果没有在入弯前确实减速,坐在后方的乘客势必会抱怨连连,另外你也会听到瓶装饮料在小冰箱中晃动撞击的声音。即便Ocean车系将DCC电子悬吊列为标配、我们也将它切入运动模式,但改善效果仍有限,放慢些开才是上策。
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另外值得一提的是,这次的California全数採2.0升TSI汽油引擎配置,和高阶TDI版本最大马力同为204hp,惟最大扭力只有35.7kgm,不及后者的45.9kgm。虽然汽油引擎的动力延伸性较佳,但差别在于低速反应;扭力小了些的汽油版本,每次起步时就会稍慢一拍,但当转速一过2000rpm后又显得太冲,需要更仔细拿捏右脚力道。
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在经过一段崎岖又带有不小落差的黄土路与陡坡后,我们抵达今天的目的地Songdog农场。扎营点位于高台之上,四周都是平原,给了我们一望无际的完美视野,怎幺拍怎幺好看。今晚的农场有简易的淋浴空间,虽说没有热水,但凑合着也勉强可用;夜里睡到一半被冻醒,看了车外温度只有9度,刚好试试车上的暖气,也让我们见识到沙漠气候日夜温差之大。

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▲左侧车尾可连接露营区水电设施,但本次野营场地并未提供,甚为可惜。

Day 3 Songdog农场→好莱坞→比佛利山庄→洛杉矶机场

日出后气温逐渐回复到宜人的程度,我们在早餐后踏上最后一天的旅程。今天要行驶的距离约莫是200公里。首先是沿着166号公路向东、再转上5号州际公路往南返回洛杉矶市区。166号公路虽然只有双向单线道,但沿途多是未开垦区域及丘陵,偶有经济作物穿插其中,景色就和电影里的西部风情一模一样。至于5号洲际公路,则有点类似我们的国道3号,只不过车道更多、车速也更快,其中部份路段海拔还超过1000公尺,对于车辆性能是极大考验;这时如果你开的是大排量美国车,超起车来一定非常过瘾。虽然California的排气量仅两升,但藉由高增压值的涡轮辅助下,从1500~4000rpm皆有最大扭力可供驱策,依旧能在爬坡时轻鬆跟上高速车流。这时若能坐在后座,拿出冰箱里的啤酒,绝对是人生一大享受……
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▲5号州际公路穿梭在群山之中,海拔高且带有坡度,对于车辆性能相当考验。

接近洛杉矶市区,迎接我们的第一件事就是塞车!但还好只有一小段。随后便来到观光客必经景点──好莱坞星光大道。在这里你除了可以找找脚下有没认识的艺人星星,也能遥望山顶再熟悉不过的白色HOLLYWOOD立牌。紧接着驱车前往紧邻的比佛利山庄,看了日落大道上的各式名人宅院,当然也没错过奢侈精品店林立的罗迪欧大道,见识一下富商名媛日常的生活点滴。

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▲星光大道上有超过2600颗星星,数完得花上好几小时。

在还车前的最后一站,我们选择了远近驰名、日前还来台进行快闪活动的In-N-Out汉堡店。对我来说,速食总是很难和美食划上等号,但菜单上只有三种汉堡选项的In-N-Out的确简单味美;由于创办人数十年如一日的坚持,才能吸引各地观光客络绎不绝前来朝圣。这不也和此次我们远赴加州来试驾的California一样,30年来虽然外型因应时代潮流而有所变革,但车室内依旧保有丰富的机能性与舒适度,才能在如此竞争激烈的市场中稳定成长?
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▲精品店林立的罗迪欧大道,是造访洛杉矶必来景点之一。


一部可以Daily Use的多功能车

某晚野营晚餐时我询问原厂人员:「露营车追求的是大空间,但为什幺California始终都不推长轴车型呢?」他们表示,多数买家会选择California的主要原因,就是希望它可以一车多用,平时也能做为代步工具,毕竟若真有更大的空间需求,也绝非只是加上那40公分就能解决,还是得派出拖车才行。的确,当开着California穿梭在洛杉矶小巷中,我们完全忘了前两个晚上可是睡在这部车上,还用它的瓦斯炉煮过泡麵,渴了就取用冰箱的冷饮,空间机能性超乎大家想像。以往我对露营这件事真没什幺好感,但如果是开着不用搭帐棚的California走出户外?我觉得我可以。

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▲California问世30週年,历经四个世代传承,将带领各地喜爱露营的玩家继续探索世界。

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