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来势汹汹 Honda New Accord


2020-07-17


传言已久的八代Accord终于要在4月11日正式上市,这辆在台北车展备受瞩目的新车,此次可是挟着多项突破,準备在国产大型房车市场有番作为。虽然其售价也相对较高,但在看过配备与规格诸元后,我们认为对手要和它打价格战恐怕讨不到便宜。

自3月1日展开预接单作业的八代Accord,此次一共推出三种动力与四款车型,分别是2.0 VTi、2.4 VTi、2.4 VTi-S与3.5 V6,採多退少不补的预售价格依序为93、105、110、130万元,4月份2.0、2.4车型会一同上市,3.5 V6则要延后到5月份。

主力的2.4 i-VTEC引擎最大马力达180匹,遥遥领先其他同级对手。

听到这个报价相信很多人都会嫌贵,其基本的2.0就快可以直上Camry 2.4G,同时2.4入门VTi与Camry 2.4顶级的G尊贵版仅价差1万元,3.5 V6也高出Camry 3.5中级的尊贵版5万元,那幺它又有何理由走高价路线呢?

其实近一年来国产车也迈向M型的架构,Camry与CR-V销售状况比低价位的小型掀背车还要好,这说明了只要产品本质佳并具有特色,大家就会心甘情愿掏钱出来。这亦属钱要花在刀口上的聪明消费模式,所以New Accord既然敢开出这样的价格,想当然也得要端出牛肉才行。

具有VCM可变排气量控制的3.5 V6心脏,最高输出为275hp/34.6kgm。

根据我们向总代理查询的结果,Accord 2.4顶级的VTi-S是现阶段接单最好的车型,约佔总额的54%,这便是M型的象徵,而2.4 VTi、3.5 V6分别佔10%与7%则属意料中事。较让人意外的是2.0 VTi有20%的佔有率,其準车主明明可以晋升它牌的2.4级距,且能有不错的配备,但他们却选择投向Accord的怀抱,撇开「新」和品牌喜好不谈,八代Accord究竟有何魅力也是接下来要讨论的重点。

优雅修长
三种动力全面领先

属亚洲/大洋洲规格的国产八代Accord,承袭以往是以美规车型为蓝本再稍微修改内外观而来,如果你有赴台北车展见过实车,一定会发现New Accord车身加大不少,且外型变得成熟稳重,其线条设计并带有欧洲车的味道,所以不少网友还认为它的长相神似BMW大五系列。七代Accord的销售不理想,很大的原因是造型太年轻,以及车体尺码比对手小一号所致,这次的八代目一举将车长拉至近五米(4945mm),迈入纯正的大型房车领域,加上大器的欧风外型后,相信绝对能在第一时间让人留下好印象。

从后方看去可发现其外型有双B的影子,欧风的大器外观也是此次改款的重点。

再者,轴距延长至2800mm的New Accord,车室空间也相对的增大,其控檯则为新代家族风貌的双层架构,并于中央上层融入资讯屏幕,如此结合造型前卫的粗幅多功能方向盘,以及国产全车系标配的黑色内装后,整体不论质感或科技性都让人眼睛为之一亮。至于Accord一直引以为傲的操控性,在八代车型中除继续使用双A臂悬吊外(后悬为变形多连桿),包含速度感应式RP方向机、各类电子辅助都运用于新车之上,加上胎圈亦随之加大(2.0/2.4 VTi 215/60/16、2.4 VTi-S/3.5 V6 225/50/17),高速行车的稳定性肯定更好。

家族式的双层控檯架构非常有科技感,配合全黑内装可说相当有型。

八代Accord的另一项傲人之处,要属各车型的马力都是同级中最大,首先2.0款搭载的R20 SOHC i-VTEC引擎,除了有注重节能的低油耗表现外(平均12.4km/L),输出峰值也达到156hp/6300rpm、19.3kgm/4300rpm的水準。主力2.4版配置的双凸K24心脏,其180hp/6500rpm的出力更是拉大与对手间的差距(最大扭力22.7kgm/4300rpm),而顶级3.5 V6使用的J35动力源,亦以275hp/6200rpm、34.6kgm/5000rpm的高性能吸引层峰买家,同时此车的10.2km/L平均油耗只略高于2.4的10.9km/L,在燃烧效益的控制上同样为3.5车款之最。

2.4 VTi-S与3.5 V6车款的配胎为225/50/17,高速稳定性因此更好。

New Accord 3.5的动力是来自当家旗舰Legend,其不但具备i-VTEC可变进气正时/扬程系统,还加入第二代VCM可变排气量控制,这是在高速巡航的状态下,视负载仅以三或四缸运转,所以有相当亮眼的油耗表现。此外,八代Accord全车系都配用五速自排变速箱,且自2.4 VTi开始追加含方向盘换档拨片的手排功能,所以一切都能跟上潮流而深受嘱目。

New Accord的车长接近五米,正式迈入大型房车级距。

配备高级化
入门款即有中级水準

2.0 VTi/93万元─驾驶座八向电调、双区恆温空调
2.4 VTi/105万元─HID、天窗、换档拨片
2.4 VTi-S/110万元─TCS+VSA、六气囊、前侦测雷达
3.5 V6/130万元─座椅记忆、270瓦高传真音响+重低音

在上段的简介中,大家应能理解New Accord的定价何以较高,同时它在国人最重视的配备方面也全面迈向高级化,其全车系的标配共有超音波/晶片防盗、四眼倒车雷达、后雾灯、LED后视镜方向灯、驾驶座八向电动椅、独立双区恆温、前置六片CD音响(可读MP3/WMA格式)、六支高传真扬声器等等;安全性项目亦加入ABS/EBD、前双座预缩安全带、主动支撑头枕与前双气囊,故基本款的2.0 VTi其实一点都不阳春,规格等于比照它牌的中级车款办理。

另一方面,New Accord在2.4入门的VTi车型上,即配用HID氙气头灯、防夹天窗与前座侧边气囊,2.4 VTi-S更具备全尺寸气帘、前双眼侦测雷达、前雾灯与TCS/VSA动态循迹控制,在两者仅价差5万元的前提下,无怪乎多数消费者会选择后者。

至于旗舰版的3.5 V6车款,主要差异是电动座椅附带两组记忆功能,音响改为270瓦Premium Sound系统搭配重低音,以其售价仅比2.4 VTi-S贵20万元观之,3.5 V6反而是最超值的选择,由此也可看出台湾本田的定价策略,是以「环环相扣」法激发準车主自行升级的可能性。

最后,八代Accord在上市后要面对的真正对手应为New Mondeo,这辆福特寄予厚望的欧洲血统房车,选定的发表日期也非常接近为4月14日,不难想见两家车厂都是锁定对方为假想敌。由于Mondeo早在台北车展就抢先开放订车,接单状况亦相当不错,加上它有着来自New S80的优异底盘、国产大型房车首见的柴油动力、全车系标配六速手自排等话题性十足的特点,与New Accord相比反倒是给人较运动化的感觉。

这场日系与欧系房车的对决,我们先从纸上评比为大家分析,基本上两者各有千秋形成五五波的态势,不过福特车系向来有着价位与配备的优势,在此是否会影响战局亦是值得观察的重点。再者,八代Accord上市在即,我们亲赴对岸试驾了同款车型,敬请参考。



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